O prevzemih

Funkcionalne prednosti poltovornjaka so: prvič, združuje dvojne lastnosti gospodinjskega vozila in gospodarskega vozila (dvonamensko potniško in tovorno) s pomembnimi značilnostmi enote in gospodinjstva; Drugič, njegova raznolika konstrukcija izpolnjuje širši nabor potreb (dvojna ali štirivratna, dolg ali kratek prtljažni prostor, dvokolesni ali štirikolesni pogon, bencinski ali dizelski motorji). V primerjavi z limuzinami ima prednosti nosilnosti in prehodnosti, v primerjavi z lahkimi tovornjaki in mikro tovornjaki pa prednosti varnosti in udobja pri vožnji.

Razvojni trendi
Prvič, karoserija vozila postaja večja. Tovornjaki s široko karoserijo, ki jih predstavljata Fengjun in Haige Yujun (novi Isuzu), so vstopili na trg in začeli usmerjati povpraševanje po velikih tovornjakih s široko karoserijo. Drugič, tehnološka vsebina izdelka se nenehno izboljšuje. Elektronsko vbrizgavanje goriva motorja, elektronska krmilna tehnologija in varnostni nadzorni sistemi so bili široko uporabljeni v izdelkih tovornjakov, ki učinkovito izpolnjujejo potrebe potrošnikov glede porabe goriva in varnosti. Končno je prišlo do preobrazbe v smeri funkcionalizacije potnikov. Glavni modeli tovornjakov višjega cenovnega razreda ponujajo konfiguracije osebnih vozil, kot so usnjeni sedeži, DVD, električni sedeži, ABS, okolju prijazna klimatska naprava, centralno zaklepanje, servo volan, nastavljiv volan, električno dvižno steklo, električna vzvratna ogledala, platišča iz aluminijeve zlitine, usnjeni sedeži, zračne blazine in električna pomična streha.
Dandanes poraba luksuznih tovornjakov višjega cenovnega razreda hitro narašča, s trendom k limuzinam srednjega do višjega razreda in večnamenskim vozilom v smislu funkcionalnosti. Z naraščajočo vesternizacijo kitajskega življenjskega sloga so mnogi Kitajci iskali modele tovornjakov. Zlasti nekateri premožni posamezniki na Kitajskem se ne zadovoljijo več z občutkom identitete, ki ga prinašajo športni avtomobili in SUV-ji, ampak si prizadevajo za neodvisne in elegantne velike tovornjake.
V prejšnjem stoletju tradicionalni orodni tovornjaki niso mogli več zadovoljiti naraščajočih potreb kupcev po modi, udobju in inteligenci. Popolna konkurenca na trgu zahteva povsem nove tovornjake. Razen pri skupinski nabavi v specialnih panogah so glavna skupina uporabnikov tovornjakov, ki so primerni tako za potnike kot za tovor, majhni zasebni podjetniki in ta skupina postaja vse večja.
Povečuje se tudi delež izdelkov višjega cenovnega razreda. Na čezmorskih trgih so se naši izdelki preusmerili od izdelkov nižjega cenovnega razreda k vrhunskim izdelkom in iz izvoza v države tretjega sveta na trge višjega cenovnega razreda v razvitih državah. Povpraševanje po vrhunskih poltovornjakih hitro narašča, višje pa so tudi zahteve po udobju, funkcionalnosti, vodljivosti in drugih vidikih. To pomeni, da se izdelki pickupov soočajo z izboljšanjem kakovosti, povečala pa se bo tudi skupina uporabnikov, ki so uživali v terenski vožnji.
V obdobju 12. petletnega načrta naj bi kitajska industrija tovornjakov cvetela pet let. Pričakuje se, da se bo število glavnih proizvajalcev tovornjakov povečalo za polovico, s približno 20 na približno 30. Leta 2015 naj bi nacionalna prodaja tovornjakov presegla 600.000 enot, s proizvodno zmogljivostjo več kot 2 milijona enot.
Pred letom 2010 so glavna podjetja za proizvodnjo tovornjakov večinoma vključevala 19 podjetij, vključno z Great Wall Motors, Jiangling Motors, ZTE Motors, Zhengzhou Nissan, Foton Motors, Qingling Motors, Huanghai Motors, GAC Jiao, Changfeng Leopard, Huachen Jinbei, Fudi Motors, Dongfeng Group, Yangzhou Jianghuai, Jianghuai Anchi, BAIC Manufacturing, Dadi Motors, Kaima Motors, Tianma Motors, Xinkai Motors itd.
Od leta 2011 do 2012 so podjetja, kot so Haige Automobile, FAW General Motors, Dongfeng Yunqi in Chery Automobile, dala v proizvodnjo izdelke tovornjakov; Hengtian Automobile je zaporedoma pridobil Dadi Automobile in Tianma Automobile, vstopil pa je tudi na področje tovornjakov; Leta 2013 bodo uradno predstavljeni novi tovornjaki Jiangsu Kawei Automobile in Shaanxi Automobile.
Od leta 2014 do 2015 bo Jiangling dodal dve glavni proizvodni bazi za tovornjake. Eno je Jiangling Isuzu, skupno podjetje med Jiangling Group in Isuzu, ki bo proizvajalo tovornjake Isuzu D-MAX in na novo razvite tovornjake pickup. Pričakuje se, da bo tovarna na območju prvotne tovarne Jingma Automobile, ki jo je kupila skupina Jiangling Group, s proizvodno zmogljivostjo 100.000 vozil na leto. Druga baza tovornjakov proizvaja tovornjake nižjega cenovnega razreda, ki se bodo proizvajali v tovarni avtomobilov Huaxiang Fuqi, ki jo je kupila skupina Jiangling Group, s proizvodno zmogljivostjo 50 000 vozil na leto. Poleg tega naj bi tovornjaki Wodong nehali delovati v mestu Zhaodong s proizvodno zmogljivostjo 100.000 vozil, medtem ko naj bi tovornjaki Dongye Industrial začeli obratovati v mestu Bazhong v Sichuanu s proizvodno zmogljivostjo 100.000 vozil.
Poleg tega poročajo, da kitajska avtomobilska podjetja, kot sta China National Heavy Duty Truck Group in Changan Group, prav tako preučujejo, ali naj vstopijo na področje proizvodnje tovornjakov. Zato se pričakuje, da bo do konca leta 2015 30 glavnih proizvajalcev tovornjakov s proizvodno zmogljivostjo več kot 2 milijona vozil in letnim obsegom prodaje več kot 600 000 vozil. Kitajski trg tovornjakov bo vstopil v novo stopnjo razvoja.